1.All το σκληρό σώμα αυτοκινήτων κοχυλιών άνθρακα Lamborghini«s νέο έξοχο αθλητικό αυτοκίνητο aventador lp700-4 ινών άνθρακα έχει ένα μελλοντικό ύφος. Η καμπίνα είναι κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα και η φέρουσα δομή της είναι σχεδιασμός "ενιαίου κελύφους". Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ενιαίο συστατικό στη δομή, έτσι ώστε να γίνει πλήρης χρήση της έξοχης ακαμψίας των ενισχυμένων ινών άνθρακα υλικών.
F1 αγωνιστικό αυτοκίνητο υιοθετεί ανθρακονήματα ενισχυμένη δομή σκληρό κέλυφος για πολλά χρόνια, και crashworthiness του έχει δοκιμαστεί. Το πιλοτήριο από ανθρακονήματα είναι τόσο σταθερό και αξιόπιστο όσο ο μεταλλικός κλωβός. Στην πραγματικότητα, το όνομα του "ενιαίου κελύφους" είναι απλώς μια περιγραφή. Το νέο σώμα αυτοκινήτων σκληρού κοχυλιού Lamborghini αποτελείται πραγματικά από μια σειρά ανεξάρτητων συστατικών με τις διαφορετικές λειτουργίες, οι οποίες ενισχύονται από την τεχνολογία «πλέξης» Αυτό είναι ένα από αυτά.
Αν και αποτελείται από πολλά μέρη, αλλά μετά τη θεραπεία, αυτή η δομή μπορεί να μετατραπεί σε ένα μόνο μέρος για να συνεργαστεί. Η κάτω δομή του ενιαίου κελύφους είναι κατασκευασμένη από "σκελετό" αλουμινίου. Αυτή η δομή του σώματος ινών άνθρακα και του πλαισίου κραμάτων αργιλίου είναι λίγο όπως τη διαδικασία «χρυσού ένθετο νεφρίτη» της Κίνας, η οποία μπορεί να εξασφαλίσει το ελαφρύ και τη δύναμη και το ύφος του σώματος. Εκτός από την ανώτερη παθητική ασφάλεια, όλο το σκληρό σώμα αυτοκινήτων κοχυλιών ινών άνθρακα έχει επίσης ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα - Εξαιρετικά-υψηλή στρεπτική ακαμψία. Ολόκληρο το σώμα σε λευκό ζυγίζει μόνο 229,5 κιλά, αλλά η στρεπτική ακαμψία του είναι εξαιρετικά εξαιρετική, μέχρι 35000nm. Τα μπροστινά και οπίσθια μέρη του σκληρού σώματος αυτοκινήτων κοχυλιών συνδέονται με το υπο-πλαίσιο αργιλίου με την ίδια ακαμψία, και η αναστολή, η μηχανή και η μετάδοση εγκαθίστανται στο υπο-πλαίσιο. Σύμφωνα με το σχήμα, τη λειτουργία και τις απαιτήσεις κάθε συστατικού, η Lamborghini χρησιμοποιεί τρεις κύριες μεθόδους παραγωγής για να κατασκευάσει ενισχυμένα με ανθρακονήματα υλικά. (1) σχηματοποίηση μεταφοράς resin: Σε αυτήν την διαδικασία, η ίνα άνθρακα που τσόχα είναι προσχηματισμένη και εμποτισμένη με μια ακριβή ποσότητα της resin. Στη συνέχεια, η ίνα άνθρακα που αισθάνθηκε πρέπει να θεραπευτεί σε υψηλή θερμοκρασία και τα μέρη φορμάρονται αμέσως. (2) Prepreg: Η ίνα άνθρακα που αισθάνθηκε επεξεργασμένος με αυτόν τον τρόπο καλείται συνήθως «prepreg», δηλαδή, εγχέεται εκ των προτέρων με τη θερμορυθμίζοντας υγρή resin και αποθηκεύεται στη χαμηλή θερμοκρασία. Στη συνέχεια, η ίνα άνθρακα αισθάνθηκε ότι είναι πλαστικοποιημένο στο καλούπι και θεραπεύεται με θερμή συμπίεση στον εναλλάκτη θερμότητας. Η διαδικασία κατασκευής των εξαρτημάτων prepreg είναι πολύ περίπλοκη, αλλά το φινίρισμα της επιφάνειας είναι εξαιρετικό (βαθμός α φινίρισμα), οπότε είναι η καλύτερη επιλογή για να δημιουργήσετε τα εκτεθειμένα μέρη του αυτοκινήτου. (3) ύφανση: Αυτή η τεχνολογία ύφανσης ινών άνθρακα προέρχεται από την κλωστοϋφαντουργική βιομηχανία και χρησιμοποιείται για να κατασκευάσει τα κοίλα μέρη για τους πρόσθετους σκοπούς όπως οι δομικοί πυλώνες στεγών και οι επιτροπές πορτών. Το τμήμα πλέξης αποτελείται από διάφορα στρώματα ινών σε διαγώνια κατεύθυνση.
Η διαχείριση της ποιότητας είναι ένας κρίσιμος παράγοντας - η ανοχή κάθε αμαξώματος αυτοκινήτου σκληρού κελύφους ελέγχεται αυστηρά κάτω από 0,1 mm, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται ότι ολόκληρο το όχημα φτάνει τα εξαιρετικά ακριβή πρότυπα ποιότητας.
2. Η προκλητική ζωγραφική σωμάτων ινών άνθρακα Lamborghini supercar αποτελείται από την ίνα άνθρακα χωρίς εξαίρεση. Αλλά το σώμα ινών άνθρακα είναι πολύ προκλητικό για το ψήσιμο του χρώματος. Οι δύο γραμμές παραγωγής της Lamborghini καταλαμβάνουν σχεδόν ολόκληρο το χώρο συναρμολόγησης, όπου δεν υπάρχει χώρος για το βάψιμο. Έπρεπε να στείλουν το άβαφο κέλυφος αυτοκινήτου στην πόλη Μιράντολα, 35 χιλιόμετρα μακριά. Το εργοστάσιο είναι υπεύθυνο για πολλά αυτοκίνητα Lamborghini από τη δεκαετία του 1970. Όλα τα μέρη σωμάτων ινών άνθρακα πρέπει να λειανθούν για να καταστήσουν την επιφάνεια τραχιά για να διευκολύνουν την προσκόλληση χρωμάτων. Ταυτόχρονα, η διαδικασία λείανσης μπορεί επίσης να εξαλείψει ορισμένα ελαττώματα στην επιφάνεια των ινών άνθρακα. Όπως το σώμα χάλυβα, το αστάρι πρέπει να εφαρμοστεί πριν από το topcoat. Είναι όλα ζωγραφισμένα με το χέρι, λιγότερο από τρία την ημέρα. Το αστάρι είναι μπεζ χρώμα, δύο στρώματα στην κορυφή, και στη συνέχεια ψήνεται στους 70 °C για δύο ώρες στο θάλαμο θέρμανσης. Αφού το αστάρι είναι στεγνό και στερεό, η επιφάνεια είναι υγρή και υποβάλλεται σε επεξεργασία με ειδικό διαλύτη, ο οποίος βοηθά στην αποκάλυψη των λεπτών ελαττωμάτων που μπορεί να δει μόνο ο ταξιδιώτης. Αφού ανακαλύψει τα ελαττώματα, ο τεχνίτης τα αλέθει προσεκτικά πριν ψεκάσει το πάνω κάθισμα. Είναι δουλειά δύο ανθρώπων να ψεκάζουν το πάνω παλτό με το χέρι. Ένας ζωγράφος είναι υπεύθυνος για τον ψεκασμό του εσωτερικού του αμαξώματος του αυτοκινήτου, όπως το εσωτερικό του πάνελ της πόρτας. Ένας άλλος ζωγράφος είναι υπεύθυνος για τη ζωγραφική του εξωτερικού, όπως το εξωτερικό της πόρτας. Υπάρχει λόγος γι' αυτό. Αν και οι τεχνικές απαιτήσεις και οι μέθοδοι ψεκασμού είναι οι ίδιες, το χρώμα που απορροφάται από κάθε τεχνικό ψεκασμού εξακολουθεί να είναι ελαφρώς διαφορετικό. Ως εκ τούτου, το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου τελειώνει μόνο από τον ίδιο τεχνικό ψεκασμού για να εφαρμοστεί, προκειμένου να επιτευχθεί η ενότητα του οχήματος, άψογο. Ανάλογα με το χρώμα, το χρώμα πρέπει να εφαρμόζεται σε δύο ή τρεις στρώσεις. Το σπρέι ξεκινά από την οροφή, από πάνω προς τα κάτω και στη συνέχεια μετακινείται και στις δύο πλευρές. Χρειάζονται περίπου 12 ώρες για να εφαρμοστεί το πάνω κάθισμα. Αφού το τελικό παλτό είναι ξηρό και στερεό, το αυτοκίνητο πρέπει να ψεκάζεται με προστατευτικό διαφανές χρώμα. Τα μέρη ινών άνθρακα που δεν χρειάζεται να βαφτούν μέσα στο αυτοκίνητο ψεκάζονται επίσης με το σαφές χρώμα ως προστασία. Το τελευταίο βήμα στη διαδικασία ψησίματος χρωμάτων είναι η στίλβωση. Περισσότερες από 50 ώρες λειτουργίας στίλβωσης για να διασφαλιστεί ότι το topcoat δεν θα σπάσει ποτέ. Το εξειδικευμένο κέλυφος σώματος θα μεταφερθεί στην κύρια γραμμή συναρμολόγησης.
3. Υψηλής απόδοσης σφυρηλατημένες ίνες άνθρακα Το 2018, το πρώτο LAMBorghini SUV, urus, θα ξεκινήσει στη μαζική παραγωγή. Προκειμένου το SUV να φτάσει ακόμα στην οδική απόδοση των σπορ αυτοκινήτων, η μείωση του βάρους είναι το πρωταρχικό καθήκον. Έτσι Lamborghini έχει αναπτύξει τη νέα τεχνολογία κατασκευής ινών άνθρακα για να καλύψει τις απαιτήσεις της μεγάλης κλίμακας, παραγωγή γραμμών συνελεύσεων, και συγχρόνως για να μειώσει σημαντικά το κόστος της. Αυτή είναι σύνθετη τεχνολογία σφυρηλατηθήματος ανθρακονήματος. Αυτή η νέα τεχνολογία κατασκευής ινών άνθρακα είναι διαφορετική από την τρέχουσα μαζική εφαρμογή της υφασμένης ίνας άνθρακα ύφασμα + διαδικασία κατασκευής στηθών, μπορεί να είναι μάζα και αποδοτική παραγωγή ροής, που θέτει μια στερεά βάση για τη μαζική παραγωγή Lamborghini των νέων προτύπων. Αυτή η τεχνολογία ονομάζεται σύνθετο σφυρηλατητικό υλικό από ανθρακονήματα, το οποίο έχει πολλά πλεονεκτήματα: μπορεί να εφαρμοστεί σε πολύπλοκη γεωμετρία, να εξοικονομήσει χρόνο κατασκευής και να μειώσει το κόστος των πρώτων υλών. Αυτή η τεχνολογία εφαρμόστηκε για πρώτη φορά το 2010. Μετά από έξι έτη συσσώρευσης τεχνολογίας, μπορεί τώρα να πραγματοποιήσει τη μεγάλης κλίμακας παραγωγή. Επί του παρόντος, η Lamborghini έχει συνεργαστεί βαθιά με την Ιαπωνική Mitsubishi Liyang Co., Ε.Π.Ε. για την από κοινού ανάπτυξη τεχνολογίας υλοτόμης ανθρακονήματος, η οποία θα εφαρμοστεί σε νέα μοντέλα. Αυτό το νέο σύνθετο υλικό ινών άνθρακα γίνεται με τη σφράγιση σύμφωνα με το κύβο: μετά από να προσθέσει την ίνα άνθρακα και τη resin στο κύβο, σφυρηλατείται από τον υδραυλικό Τύπο, έτσι ο χρόνος παραγωγής μειώνεται πολύ.
"ΠΛΑΣΤΟ ΣΥΝΘΕΤΕΣπαράγεται από τη σύνθετη διαδικασία σχηματοποίησης φύλλων με τις ίνες άνθρακα (αντίθετες παραδοσιακές ίνες γυαλιού SMC) Χρησιμοποιεί το προκατασκευασμένο υλικό φύλλων φιαγμένο από τη ρινική σχισίνη και τις ίνες άνθρακα μικρού μήκους (ψιλοκομμένες ίνες)»
Αυτό γίνεται για να παραθέσω την εφαρμογή της υλοτόμης σύνθετης τεχνολογίας στα επίσημα διαφημιστικά υλικά της Lamborghini. Εν ολίγοις, είναι η διαδικασία SMC των ινών άνθρακα.
Όπως και δύο μπιζέλια, τα άλλα προϊόντα είναι παρόμοια στη διαδικασία χύτευσης.
Από την παραπάνω εικόνα, μπορούμε να δούμε ότι η υφοθηκική σύνθετη τεχνολογία έχει ένα συντριπτικό πλεονέκτημα έναντι άλλων διαδικασιών σε χρόνο κύκλου, το οποίο καθορίζεται επίσης από τα χαρακτηριστικά της διαδικασίας χύτευσης. Ο κύκλος παραγωγής είναι σύντομος και η αποδοτικότητα παραγωγής είναι υψηλή.
Σε σύγκριση με τη διαδικασία RTM, ο χρόνος κύκλου μειώνεται κατά 44% Αν και αυτή η τεχνολογία έχει χρησιμοποιηθεί σε σύνθετα ίνες γυαλιού για μεγάλο χρονικό διάστημα, είναι σπάνιο σε σύνθετα ίνες άνθρακα, επειδή χρησιμοποιώντας αυτή την τεχνολογία, το μήκος των ινών πρέπει να είναι σε μια συγκεκριμένη σειρά, όπως η ίνα γυαλιού είναι γενικά 6 ~ 25mm (μπορεί να μην είναι ακριβής από τη μνήμη). Για τη χύτευση των ινών άνθρακα, η ίνα γυαλιού που χρησιμοποιείται είναι ένα είδος σύντομου υλικού ινών άνθρακα. Αφού αυτό το υλικό αναμιχθεί με τη βότανο, υπό τη δράση της υψηλής πίεσης, έχει την καλή ρευστότητα και μπορεί να διαμορφώσει τα μέρη με τη σύνθετη δομή. Οι πιο διάσημοι προμηθευτές αυτού του είδους ψιλοκομμένων ινών άνθρακα είναι τα κβαντικά σύνθετα υλικά και η Mitsubishi Liyang, οι οποίες είναι επίσης προμηθευτές της Lamborghini.
Έτσι, συνοψίζοντας, η πλαστοπροσωπική σύνθετη τεχνολογία δεν είναι μια ιδιαίτερα μαύρη τεχνολογία. Είναι η εφαρμογή του σύνθετου ινών άνθρακα, του υλικού SMC και της διαδικασίας σχηματοποίησης. Ωστόσο, για τη δημοσιότητα, η Lamborghini καταχώρησε ένα όνομα πατέντας που ακούγεται πολύ ψηλό. Για την τεχνολογία της συσκευασίας, αυτό αξίζει να το μάθετε.
Πηγή περιεχομένου: Γνώση αυτοκινήτου
Δήλωση: Αυτό το άρθρο προορίζεται μόνο για την ανταλλαγή και ανταλλαγή επαγγελματικών γνώσεων και πληροφοριών αγοράς σύνθετων υλικών και όχι για εμπορικούς σκοπούς. Εάν κάποιο άτομο ή οργανισμός έχει αμφιβολίες σχετικά με τα πνευματικά δικαιώματα του άρθρου ή την αυθεντικότητα και την ακρίβεια του περιεχομένου του, επικοινωνήστε μαζί μας το συντομότερο δυνατό. Θα το αντιμετωπίσουμε εγκαίρως.
